钛材简单的可以分为工业纯钛(牌号为TA1、TA2、TA3都被划为工业纯钛，从TA1到TA3纯度一次降低)和钛合金；钛合金就是以钛为基加入其他元素组成的合金，钛合金具有密度低，比强度高、抗腐蚀性能好和工艺性好等优点，是理想的航空航天材料，20世纪50~60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，第一个实用的钛合金是1954年美国研制成功的Ti-6Al-4V合金，目前在航空工业中广泛应用的就是Ti-6Al-4V，今天其余的钛合金都可以视为在Ti-6Al-4V的基础上改造得到的。

(一)钛材生产：美国、俄罗斯、日本和中国四强称雄

由于熔炼技术复杂、加工难度大，目前世界上仅有美国、俄罗斯、日本、中国四个国家掌握完整的钛工业生产技术，形成四强称雄的格局。此外欧洲虽然没有海绵钛工业，但是钛材加工和应用技术处于世界先进水平。乌克兰和哈萨克斯坦继承了前苏联的部分海绵钛产业。

钛加工材生产国主要包括中国、美国、俄罗斯、日本、欧洲。自2010年以来，中国钛加工材产量已居世界第一位，钛谷宝鸡更是闻名国内。随着全球经济复苏，民用航空领域开始缓慢复苏，从而带动钛材需求增长，2010年开始，全球海绵钛和钛加工材产量明显恢复。2011年全球海绵钛产量达到20.6万吨，同比增长29.2%。2011年全球钛加工材产量达到14.8万吨，同比增长32.5%。

(二)发展历史：三起三落，与全球经济冷暖密切相关

从全球情况看，国际钛材加工业有三个旺盛时期：

第一次繁荣期开始于1988年，是由于美国民用航空工业的复苏和日本化学、发电工业市场开始活跃而带来了国际钛加工业市场的相对活跃的阶段。宝鸡钛

第二次繁荣期开始于1994年，由于日本经济复苏且美国民用航空工业再次活跃，民用航空的复苏推动了钛需求的增加。

第三次繁荣期开始于2004年，是由于国际经济形势普遍看好，国际航空业呈现飞速发展的势头，尤其是空客A380和波音787用钛量占机体总重量的比例增加到10%以上，而日本民用钛工业的发展也异常迅猛。

同时全球钛材加工业也经历了三个明显的萧条期：
　　

第一次萧条期始于1990年的美国经济衰退和日本经济泡沫的崩溃，加上前苏联囤积的大量钛材充斥市场，导致钛材价格大幅下降

第二次萧条期是因为亚洲金融危机和航空市场的萧条以及2001年的911事件重创国际民用航空业。

最近一次萧条期则是由于2008年金融危机引发的国际经济形势动荡导致的。　　

钛材行业的发展与全球经济形势密切相关，三次繁荣期都开始于经济繁荣期，而三次萧条期也都不约而同的始于全球经济低估，体现出较强的周期性，究其原因，是因为钛材重要的下游应用领域多体现为强周期性行业。

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